compris entre la rue de Lattre et la rue du Pont Neuf n’est toujours pratiquable que dans
le même sens que le bus. Pour les cyclistes cela provoque un détour par la rue du Pont
Neuf ou l’obligation de descendre de vélo.
Le 8 février 2006, Monsieur Ph. Drillon, adjoint chargé de la circulation, nous a répondu
que la largeur n’était pas suffisante pour autoriser les vélos à remonter la rue.
Ce passage est pourtant large de 7,45 m à 8,20 m.
A noter que juste avant Notre Dame, les vélos ont été autorisés à circuler alors
que la largeur n’est que de 7,15 m avec des bus dans les deux sens et de très nombreux piétons.
Si les cyclistes remontent ce tronçon à pied avec leur vélo à la main, ils prennent
autant de place et courent autant de risques que s’ils étaient sur leur monture.
A bicyclette propose maintenant l’extention de la zone piétonne jusqu’au
croisement avec la rue De Lattre. Le voitures venant de la rue du Pont neuf
seraient seulement tolérées à 10 km/h, avec priorité aux piétons.
Pour marquer ce nouveau statut et éviter qu’un cycliste se trouve nez à nez
avec une voiture rapide venant du Pont Neuf, un casse vitesse constitué
d’une rangée de pavés en léger relief serait disposé avant le virage (voir photo ci-desous).
Un casse vitesse (ou un « coussin berlinois »)
serait construit avant le virage vers la gauche,
sur la moitié seulement de la largeur de la
rue du Pont neuf. Ainsi les bus qui descendent
de Notre Dame et ceux qui montent ne seraient
pas bridés. Par contre, les automobilistes qui
prennent le virage trop vite vers la gauche
seraient ralentis.
Ce casse vitesse protégerait aussi les piétons.
Un tel dispositif existe déjà devant le cinéma, il est très efficace.
Il y a pourtant une solution réglementaire qui permet de concilier le passage
très lent des voitures et des autres usagers : « l’aire piétonne »
* Selon l’art. R1 du Code de la
route, “le terme ‘aire piétonne’
désigne toute emprise affectée,
de manière temporaire ou permanente,
à la circulation des
piétons et à l’intérieur du périmètre
de laquelle la circulation
des véhicules est soumise à des
prescriptions particulières”.
* Dans une aire piétonne, tout
l’espace est aménagé en
faveur du piéton. La circulation
automobile y est soit interdite,
soit autorisée à vitesse très
réduite (maximum 10 km/h).
Partout, le piéton a priorité sur
l’usager motorisé. (information extraite du très officiel CERTU : www.raga.ouvaton.org/pratique/Dossiers/zone30/Z30CERTU.pdf)
des enseignes qui encombrent les trottoirs publics. Pourquoi sont-elles autorisées ici si
les trottoirs sont prétendument trop étroits et alors qu’on nous refuse de nouveaux arceaux
de stationnement à certains endroits pour « ne pas empiéter sur l’espace des piétons
lorsque celui-ci est déjà réduit et maintenir une continuité piétonne ».
On voudrait nous faire comprendre que le droit du commerce est prioritaire qu’on ne s’y prendrait pas autrement.
A Bicyclette prétend au contraire que le renforcement de la présence des cyclistes
est un attout pour le commerce. Les cyclistes sont aussi des clients. Ils préfèrent
les commerces de proximité plus accessibles pour eux que les grandes surfaces.
S’ils ne peuvent pas passer dans cette rue, ils iront faire leurs achats ailleurs
comme beaucoup d’automobilistes !
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